随着万物互联时代的到来，智能驾驶的概念越来越为人所接受和向往，其中智能网联的核心芯片——车载通信芯片的重要性不言而喻。裕太车通自主研发的YT8010A是具有完全独立知识产权并且满足车规级认证的车载以太网物理层芯片，摆脱了核心IP知识产权受制于外方的窘境，一举打破了国际巨头公司的垄断。近日，这一款国产芯片在斩获AEC-Q100 Grade 1车规认证后，又顺利通过了以严苛标准著称的国际公认的权威认证机构德国C&S(Communication & Systems Group)实验室的互联互通兼容性测试。这意味着裕太车通的车载芯片产品获得了进入智能网联汽车市场的通行证。
C&S测试认证，车规产品的新门槛
在业内，绝大多数人都知道，只要拿到了AEC Q-100/200认证，就算是拿到了进入汽车行业的入门证，但是在车载通信领域，满足AEC Q-100/200认证还不够，车载以太网芯片还需要满足国际上对于互联互通兼容性的强制认证。目前有资质做C&S测试的专业认证机构非常少，裕太车通立足于国际化要求，选择了国际公认的- 德国C&S互联互通实验室 - 进行互联互通兼容性测试。
德国C&S即Communication & Systems Group实验室简称，是国际通讯行业内公认的测试车载芯片能否实现互联互通和网络兼容的行业标杆性权威认证机构。由于智能网联汽车对网络中组件的协同性要求非常高，而协同性直接关系到组件的互操作性程度，C&S测试正是为这样高要求的互操作性制定的详细而全面的标准，只有顺利通过该测试才能够确保网络和相关应用程序的安全运行，确保使用100Base-T1标准的互连组件能够以最高的互操作行为概率协同工作。同时，因为互联互通具有向前兼容的进入门槛要求，所以只有通过了C&S测试的以太网芯片才算是“真正”满足了车规级认证。
通过整个全过程的互联互通测试，意味着芯片已经具备与上下游设备互联互通的能力，可以直接无障碍地进入汽车公司已经上市和正在/未来研发的的各个车型平台的所有整车系统而无需再针对特定的每个车型进行繁琐的兼容性测试。C&S IOPT测试属于国际OPEN联盟授权的测试，其认证结果被全球各大汽车公司以及整个车载以太网市场所接受。通过德国C&S IOPT的测试，意味着YT8010A与市面上已经量产的所有其他供货商的物理层芯片完全无互联互操作性的障碍，取得了在整个国际市场上进行推广、导入和售卖的准入资格。
严苛的测试过程，铸就安心的品质保障
C&S互联互通测试，需要经过十分繁琐和苛刻的多道试验关卡。据悉，以太网IOPT规范基本上包括三组测试：首先是链接状态和链接，以确保物理层(PHY)向上层发送正确的链路状态信号;其次是物理特性集测试(SQI和电缆诊断);最后是唤醒/睡眠测试，以此来观测支持OPEN TC10中定义的唤醒/睡眠功能的所有设备是否可以正常运行。在测试过程中，以太网中的组件定义的基本规则是测试的基础。测试重点将放在OSI层模型的第1层(物理层)和上下的传输介质上，即物理层是否遵循标准中定义的规则，以及不同PHY供应商的交互是否以可靠的方式工作。同时通过检测被测设备，链接伙伴与测试管理来监测内部寄存器、信道质量和当前状态。
由于C&S测试设立的初衷是解决车载电子器件之间的通讯互联互通问题，因此，采用的是“向前兼容”原则，即按照测试顺序，排在后面参加认证的芯片要具备和前面已经通过测试的芯片完全兼容的条件才能够予以通过，也就是说后来者需要满足前者的技术标准。例如，裕太车通的产品拿到市场准入资格就需要兼容已经通过C&S测试的所有其他公司的产品，对于后来厂商的产品想拿到市场准入资格，就必须在C&S实验室通过所有厂商包括裕太车通在内已认证产品的兼容性测试。这意味着在车载通讯领域一旦掌握市场导入的先发优势，就会形成越来越高的市场准入门槛，并形成客户路径依赖。裕太车通通过C&S国际认证，不仅打破了国外公司的长期垄断，同时也具备了在车载市场上的核心竞争力。这次互联互通国际认证的认证通过，极大地提升了裕太车通的行业地位和竞争优势，标志着裕太车通已经进入了国际车载以太网芯片的“第一梯队”。
裕太车通作为拥有国内领先技术的车载以太网芯片设计公司，虽然具有完全独立知识产权，也通过了AEC Q-100和德国C&S互联互通双重认证，但是公司管理层团队仍非常清醒地认识到，裕太车通作为一个创业公司，跟世界一流的通信公司还有很大差距。为了能够持续形成产品核心竞争力，裕太车通团队还将参与到车载芯片的V2X、TSN等行业标准的制定中，以作为后续产品研发能力持续发展的重要考量，争取成为当之无愧的行业领导者。
