6月3日，英飞凌宣布将以每股23.85美元收购赛普拉斯全部股份，总企业价值达90亿欧元。交易预期将于2019年年底或2020年年初完成。英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示：“收购赛普拉斯，将使英飞凌的业务扩展至更广泛的层面。通过此交易，我们将能为客户提供最全面的产品组合，连接现实与数字世界，在汽车、工业和物联网领域开拓新的增长潜力。”随着智能手机等市场发展减缓，汽车、工业等领域正在成为半导体公司下一个竞争焦点。半导体公司纷纷通过并购等手段强化相关领域的布局。预计未来这些领域的竞争还将进一步加强。
意在丰富汽车、工业半导体产品线
“并购赛普拉斯之后，英飞凌将进一步完善其在汽车电子、工业半导体等领域的产品线布局，同时向物联网等新兴领域扩展。”业内人士韩晓敏指出。
被收购方赛普拉斯是美国知名芯片制造商，成立于1982年。成立之初，赛普拉斯在SRAM存储器上具有一定领先优势，此后产品线逐渐向Wi-Fi、蓝牙、MCU、USB 控制器、PMIC等领域扩展。2016年，赛普拉斯总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury提出“赛普拉斯3.0战略”，针对半导体产业增长更快的目标市场提供嵌入式系统解决方案。在该战略的指导下，赛普拉斯从芯片产品供应商向解决方案商转变，市场也扩展到物联网、汽车、消费电子及工业应用等多个领域。这也使得赛普拉斯的产品线与英飞凌具有了较强互补性。
根据公开资料，英飞凌是全球最大的功率半导体和智能卡芯片供应商，汽车半导体业务排名全球第二，在英飞凌所拥有的汽车(ATV)、 电源管理及多元化市场(PMM)、工业功率控制(IPC)及数字安全解决方案(DSS)四大业务部门中，汽车业务占比最大，占全公司收入比例达43%。
“在汽车半导体领域，英飞凌的强项在于车用的功率半导体和电源管理、汽车用系统芯片和各种传感器。而在汽车信息娱乐系统需要用到蓝牙等无线技术，英飞凌还需要产品线来补强，赛普拉斯的产品线正好可以补强。”韩晓敏指出。此外，赛普拉斯拥有的微控制器、软件和连接组件等产品组合，也可以用于工业的电动马达、电源，以及智能家电、消费电子及医疗等物联网设备中。对于英飞凌有较强的互补性。
汽车、工业半导体将成竞争焦点
汽车、工业、物联网正在成为半导体公司下一个竞争的焦点。“如果说前几年上述市场的竞争还不太激烈的话，随着智能手机等市场减缓，汽车电子、智能工业越来越走向成熟，这几个领域已经开始受到半导体公司的高度重视。”韩晓敏说。
正是在这一背景下，半导体公司纷纷强化在这一领域的布局。近日，全球最大的车用半导体公司恩智浦收购了Marvell的无线事业部，意在加强连接方面的产品线布局。而同属车用半导体前三强的瑞萨电子更是在近两年中，先后收购了Intersil和IDT两家模拟IC公司，丰富自身的产品组合。英飞凌本次对赛普拉斯的收购，其目的显然也是在强化上述领域的布局，以应对未来的竞争。未来半导体公司在汽车、工业半导体领域的竞争将会更加激烈。
根据英飞凌新闻稿发布的信息：基于2018财年备考营收100亿欧元，此交易将使英飞凌成为全球第8大芯片制造商(原来排名第10)。在原来已具全球领先地位的功率半导体和安全控制器的基础上，英飞凌更将成为汽车电子市场首屈一指的芯片供应商。
“强者恒强是半导体发展的大趋势，而丰富旗下产品线也将成为发展趋势之一。在这样的发展背景下，预计未来在汽车、工业半导体领域有可能还将有更多新的并购出现。” 韩晓敏指出。
巨资收购存挑战
目前，全球的半导体行业正在进入调整时期。根据IHSMarkit数据，2019年全球半导体芯片行业的营收将下降7.4%。营收将从2018年的4820亿美元下降至2019年的4462亿美元。在此情况下，英飞凌也面着临更大的业绩压力。5月8日，英飞凌公布了2019财年第二季度的业绩报告，预测全年度增长率仅为5%，而过去三年英飞凌营收复合年均增长率是9.5%。英飞凌首席执行官Reinhard Ploss博士坦诚：“市场增速明显放缓。高速增长的时代已暂告一段落，客户需求正在回调。在3月底，我们顺应这一趋势，调整了全年的预期，做好增长放缓的准备。”
在此情况下，英飞凌却斥资收购赛普拉斯公司。这一收购行动必将会给英飞凌带来更大的财务压力。这显然对于英飞凌来说将是一项挑战。
“收购赛普拉斯，将使英飞凌进入新的IOT领域，这对英飞凌也将是一个挑战。”韩晓敏认为。此前，英飞凌虽然也对物联网领域有所涉及，但是产品更多偏向功率器件和电源芯片，而赛普拉斯的产品多集中在连接芯片、MCU等方面，客户需求与以往是不同的。如何向客户提供更加完备的售后支撑，将是一个挑战。” 韩晓敏说。
